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中国中高端自主品牌广汽传祺批量出口科威特

   9月3日,广汽传祺首批车辆出口科威特发车仪式在广州新沙港隆重举行。广汽集团国际业务部部长邓葵、广汽乘用车副总经理古惠南、广汽乘用车专家委员会主任陈建伟、广汽乘用车副总经理袁小华、广汽乘用车总经理助理兼国际业务部部长王顺胜及广州港等领导嘉宾参加了本次仪式。此次批量出口的传祺汽车中,包括了传祺中高级轿车GA5以及都市SUV传祺GS5车型,它们将从广州新沙港出发驶向科威特,进军海外市场。        出口仪式上广汽领导与首辆出口车辆合影     中国中高端精品车实现首次批量出口,走出去更要走上去 (中高中高端精品车首次批量出口,接受国际市场检验)    出口发车仪式简约隆重,逾百辆传祺整装待发,场面壮观。仪式上,袁小华表示:“出口科威特,是广汽传祺迈向国际化市场的第一步,也是广东省自主品牌汽车迈向国际市场的第一步,更是中国自主品牌中高级车的首次远征海外,广汽传祺将代表中国汽车制造的最高水准,到国际舞台上和欧美车企同台竞技。”    据最新数据统计,2012中国品牌汽车出口已经突破了百万辆大关,但在强劲的出口表现下,中国品牌汽车的出口仍在低端徘徊,只能依靠低端车支撑,致使始终没法摆脱中国车价低质次的印象。所以说,中国汽车不仅要走出去,更要走进去、走上去。作为中国高端自主的代表,广汽传祺此次批量出口意义深远,不仅代表了传祺品牌正式迈入国际市场,也代表着中国品牌出口在中高端市场的重要突破。                                       传祺出口GA5驶入滚装货轮     无惧科威特高温沙漠极端用车环境,彰显世界级品质 (科威特高温沙漠极端用车环境凸显传祺国际化品质)    科威特作为中东地区的窗口,虽然国土面积狭小,但有丰富的石油资源带动经济迅速发展,随着近年世界石油价格不断上涨,科威特更是国盈民富。但由于特殊的地理位置和自然环境,境内交通运输主要以汽车为主(目前科境内无铁路),加之炎热的沙漠气候和特殊的自然条件,汽车更新换代周期较短,所以科威特对汽车的要求高,且需求量大。而整合了全球优势资源,自研发初期就与世界同步,并立足于世界级品质的广汽传祺也因此获得科威特消费者的青睐。        传祺出口GS5驶入滚装货轮        早在2013年1月,广汽传祺就以唯一参展的中国汽车制造商身份,携三款新能源车型参展北美车展,其中包括E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车及传祺四驱混动车,这为传祺进军海外市场奠定了口碑基础。    而成功穿越世界沙漠之巅——库木库里沙漠、冰雪试驾牙克石、极限挑战贺兰山,以及先后成为作为亚运会、世乒赛、东盟博览会等国际高端盛会的指定用车,则可谓给传祺挑战国际中高端市场强化了信心基础。        批量传祺即将远征科威特     踏实做好品牌与服务,传祺出口计划稳步推进 (重视海外渠道建设,稳扎稳打做品牌与服务)    据广汽传祺相关人士透露,广汽传祺首先将出口至南美、中东、东南亚,在达到欧盟认证的标准以后,更会拓展至欧洲和北美等汽车发达国家。事实上,2013年,中国的汽车出口仍会保持较高增长,然而数量猛增的背后却是品牌意识和售后服务的缺失。“走上去”的传祺则将更注重海外渠道建设,稳步做好品牌与服务,谋求国际市场的长远发展。    王顺胜在接受记者采访中透露:目前在科威特的代理商拥有50余年进口车品牌代理经验,实力雄厚。另外广汽传祺将延续使用4S+S(Satellite)的“网络集群”模式。实现迅速覆盖主要的汽车消费区域,让更多消费者能够便捷地体验传祺。而据广汽传祺相关人士透露,今年3000-5000辆的出口目标虽然不多,但预计明后年传祺出口将达到1-2万甚至更多。    广汽传祺在海外市场的短期任务,则主要以发展渠道、建立品牌、提高海外知名度为主。在初步打开市场后再放量供应,以完善的售后服务确保品牌在海外的持续健康发展。    对于刚刚开始拓展海外市场的广汽传祺而言,今年目标定得并不高,作为自身的出口元年,更肩负着引领中国品牌汽车出口高端化的重任。在竞争更为激烈、门槛更高的海外市场中,拥有世界级品质、国际化设计、优异驾乘感的广汽传祺能否再创传奇,续写引领中国汽车高端化突破的又一梦想,我们充满期待。

http://auto.zjknews.com/news/storys_37703.html2013-11-14 23:25:25

山水-宝马∙自然家园守护行动-正式开启

关于项目 玉树关爱社区发展计划 自2010年4月玉树地区发生地震灾害以来,宝马爱心基金不仅在第一时间启动紧急灾难救助机制参与救灾,并在随后的三年时间里连续五次带领BMW爱心大家庭成员来到玉树,为灾区师生发放过冬物资和学习用品,解决他们的燃眉之急,并为他们带去整个BMW爱心大家庭的温暖与关怀。 三年来,玉树地区的重建工作已初见成效,宝马爱心基金对玉树的援助也从最初的物资援助延伸到对当地社区长远发展的关注。2013年7月,宝马爱心基金与山水自然保护中心开启合作,联手发起针对玉树三江源地区的生态保护行动,共同保护当地生态环境。 作为世界屋脊-青藏高原的腹地,三江源地区融汇了西南山地和青藏高原独特而丰富的生物多样性,具有举世瞩目的生态价值,对我国乃至亚洲的生态安全及可持续发展具有重要作用。双方将在当地开展草原生态系统科学研究、社区保护模式实践、当地环保人才培养等一系列“自然家园守护行动”,积极探索和建立符合当地特点的社区保护及资源管理模式,为玉树的长远发展作出贡献。 该合作项目将在三江源玉树州超过2万平方公里的范围内开展研究并进行草场保护。同时,通过村民资源中心的设立,形成适合当地社区的生态保护模式,以便未来在三江源地区更大范围内进行模式复制和推广。考虑到区域长远发展对于人才的需求,宝马爱心基金还将与山水自然保护中心一起努力,为当地的生态保护工作培养更多的专业人才。 山水-宝马 • 自然家园守护行动 合作内容 ·草原生态系统科学研究 开展玉树区域草原生态系统的科学研究,可以让项目的实践行之有效、言之有理。行之有效的前提是比较清楚的了解三江源当地草原生态系统的现状,开展本底调查让我们更好的了解目前的物种、资源分布;以关键物种为代表的生态系统研究让我们更深入的了解生态系统中物种之间、草原、水等组成部分的关系和作用,更好的指导项目的实践行动;研究的成果需要向政府和公众传达使保护行动有持续性,更好地影响今后政府的投入,开展人文研究让保护行动更好的与三江源当地的传统文化结合,增强当地民众的认同和参与。 ·社区生态保护模式建立 山水将通过调查根据有保护意愿、组织能力较强、生态保护价值较高等标准识别和筛选出优先示范的社区,选择2-3个社区开展“村民资源中心”的试点,同时为社区提供监测设备和技术培训,培育社区参与保护兴趣、并支持和指导社区开展保护行动。在玉树地区2-3个社区范围内,依托村民资源中心开展以“人兽冲突与关键物种保护”,“乡村垃圾管理”“水源保护”等主题解决方案的社区实践。并为社区实践提供一次监测技术培训和设备支持。 注:村民资源中心是在乡政府和村委会框架下,基于传统的民主推选与管理制度而成立的代表全村的自治环境保护机构。基于上述的两个特点,“村民资源中心”将得到政府和村民的认可,村民将可以通过“村民资源中心”来根据当地的自然资源和社会经济的实际情况来进行资源管理、开展保护行动,并承接政府在当地的生态保护的工程或项目。 ·生态保护专业人才培养 专业人才培养包含以下两个方面的内容: 社区保护专业人才培养。协助玉树职业学校向培养生态和文化保护的专门人才的方向努力,既符合玉树地区未来发展的特色需求,也是国家的战略。项目将提供策划和智力的投入,并以此作为社区保护人才培养的基地。 三江源潜力青年研修生计划。从2011年开始,山水和北京大学共同招募了11名包括藏族青年在内的研修生,经过著名导师团队指导,两次集中培训会,及一年驻点三江源的野外实践,独立开展行动型研究。本项目计划在2年项目期内,围绕“人兽冲突与关键物种保护”、“草场管理”和“水源保护”等主题,派出4位青年研修生在玉树地区开展科学研究,一方面青年研修生自己发表研究成果,另一方面也帮助收集当地的自然资源使用状况及传统知识等以与外界交流互动,并对当地社区开展生态知识培训。 合作伙伴—山水自然保护中心 北京山水自然保护中心(简称“山水”)于2007年2月在北京成立,是中国本土的自然保护组织民间机构,致力于根植中国社会与文化的自然保护实践,维护生态平衡。山水秉承科学的态度和理念,在中国西部尚存完好的区域开展实地工作,通过保护自然创造价值,为当地乡村社区带来福祉,并与政府合作,示范生态、经济、社区平衡的新模式。 山水的工作主要集中在中国西部的青海三江源地区,以西藏东南部,云南西部和川西北地区为核心的西南山地区域,覆盖25个自然保护区,120多个乡村保护地。 项目背景 三江源地区生态及社会环境概述 三江源地区位于我国西部版图,平均海拔3500--4800米,是世界屋脊--青藏高原的腹地、地处青海省南部,为孕育中华民族、中南半岛悠久文明历史的世界著名江河——长江、黄河和澜沧江的源头汇水区,素有“中华水塔”之称,为亚洲数亿人口提供水源。行政区域包括玉树、果洛、海南、黄南四个藏族自治州的16个县和格尔木市的唐古拉乡,总面积约40万平方公里。现有人口55.6万人,其中藏族人口占90%以上,其他还有汉,回,撒拉,蒙古等民族。 这里融汇了西南山地和青藏高原独特而丰富的生物多样性,具有举世瞩目的生态价值,对我国乃至亚洲的生态安全及可持续发展起着重要作用。三江源和其他藏区一样,具有深厚的佛教文化根基,其价值观与自然保护在理念上相通,这是这一地区开展自然保护最宝贵的社会资本,也是建立以社区为主体的保护模式的基础。 但近些年来,随着全球气候变暖,三江源区的冰川、雪山逐年萎缩,高原冰川末端每年上升30—50米,雪线也在逐年上升,直接影响着当地生态环境的质量,也给中下游地区及东南亚各国经济发展和生态质量带来危害。 鉴于三江源地区特殊的地理位置以及植被、生物资源的特殊性质以及当地的人文特色,在三江源地区开展生态保护工作,对于当地长期生态环境改善以及中国乃至亚洲的长期环保工作具有深远影响和重大意义 三江源地区生态环境保护现状 2000年8月19日,三江源自然保护区纪念碑正式落成揭碑,它标志着三江源自然保护区的正式成立。三江源自然保护区有四个显著特点:它是中国面积最大的自然保护区; 中国海拔最高的天然湿地,平均海拔4000多米;世界高海拔地区生物多样性最集中的自然保护区; 三江生态系统最敏感的地区,它是长江、黄河、澜沧江三条大河的发源地。 2003年1月,国务院正式批准三江源自然保护区晋升为国家级。将《青海三江源国家级自然保护区总体规划》作为青海三江源自然保护区中长期建设的纲领性文件。 2011年11月,温家宝主持召开国务院常务会议决定建立青海三江源国家级生态保护综合试验区,其中特别强调了“尊重文化、保护生态、关注民生”的原则,提出要大力推进“以农牧民为主体的保护模式”以及社会各界的参与。试验区包括玉树、果洛、黄南、海南4个藏族自治州21个县和格尔木市唐古拉山镇,总面积约40万平方公里。试验区旨在通过创新机制,示范生态文明的在地实践。 山水-宝马∙自然家园守护行动生态体验环节介绍 岩羊监测 岩羊作为三江源生态系统中的重要一环,作为食草动物的它同时也是雪豹的重要食物,因此对于岩羊的监测可以在分析出草场变化的同时可以为雪豹的保护工作奠定基础。因此希望志愿者能够收集哇龙村聂日青沟岩羊的本底信息,初步确定聂日青沟岩羊定点监测的监测点,并作出标识,为下一步的岩羊监测工作做准备。 垃圾水质监测 三江源为下游约7亿人口提供了生活和生产用水,因此保护三江源的水质水量的健康就显得极为重要。而目前在藏区,随着市场经济的快速进入,垃圾逐渐成为影响水质的主要因素之一。因此我们计划开展水质和垃圾监测,并在此基础上开展垃圾处理,而本次活动希望志愿者能够收集哇龙村哇龙沟的垃圾和水质的基本信息,并初步确定水质监测点。 人兽冲突 随着人类活动范围的进一步增加以及气候变化、草场退化导致食物减少等一些原因的影响,棕熊、雪豹、狼等野生动物毁坏并进入牧民房屋寻找食物,以牛羊等牲畜为食物等现象逐渐增加,野生动物与牧民冲突进一步加剧,在影响牧民生产生活安全的同时也在影响着野生动物的安全。因此希望志愿者能够收集哇龙村人兽冲突的信息,建立访谈记录,和社区协商可能的解决方案(人兽冲突基金或者其他)。

http://auto.zjknews.com/news/storys_32588.html2013-08-09 09:44:22

我该怎么办 雪天起步脱困注意事项

在冬季的雪天里开车起步经常会遇到车轮打滑的现象,如果是东北的兄弟一定有一些这方面的经验,但对于一些不常下雪地方的朋友自驾车去东北玩,遇到这种情况如何能顺利快速的脱困继续行驶?您别急这是有技巧的,下面我就分享几条雪地脱困的技巧。 可以尝试以下方法: 1、手动挡或手自一体变速箱车型用2挡起步或者使用变速箱的雪地模式; 一般自动变速箱车型挂前进挡慢慢给油前进。 如果轮胎已经压在很滑的冰雪上,对于手动挡的车型或者手自一体变速箱的车型来说想要进行脱困应该使用2挡操作。为什么要用2挡?因为在相同转速下,高挡位的扭矩输出比低挡位要小,可以避免因为扭矩过大造成打滑。这对于雪地这样附着力很小而且很不均匀的路面来说,更容易进行准确的操作。如果使用1挡脱困不成功还继续大脚油门的话,效果差不说还会带来副作用,强大的扭矩输出会起到反作用——越摩越滑,松散的雪还有那么一点附着力,轮胎这么一打磨成镜面了,附着力就更小了。 -------------------------------------------------------------------------------- 特别注意,用2档起步,在城市里的确很有用,绝大多数情况下都能搞定,但是在有小坡或者雪比较厚的地方,是不适合的,建议您还是找帮手推到路况稍好的地方再行车。 -------------------------------------------------------------------------------- 有些自动挡车型的变速箱有雪地模式,这种模式其实和用2挡是一样的也是通过限定扭矩来帮助车辆在雪地脱困。另外对于一些普通自动变速箱的车型没有雪地模式您可以慢慢踩油门来脱困。 2、保持ESP开启 现在电子稳定程序(ESP、DTC等)已经非常普及,在平时驾驶的时候可以帮助我们提高驾驶安全。在冰雪脱困中也是如此,它可以限制打滑车轮的空转,比如驱动桥的两侧车轮,如果左边车轮失去附着力打滑,ESP将限制左侧车轮转动,从而帮助脱困。 但某些极端情况下(两个驱动轮都在摩擦力很小的路面上,比如被压很结实的雪面几乎已经成为冰了),由于附着力不均匀,由于ESP会限制车轮的打滑,反而会导致驱动轮不转而难以起步,这时候必须手动强制关闭ESP才能保证车辆行走。 3、利用惯性冲出去 对于陷入不很深的小雪坑,可以使用前后来回移动的方法进行脱困,这个方法的前提是必须还有一至少一个车轮还有些附着力。操作方法即:先挂入倒挡位(或者前进挡),踩油门,迅速收油门并踩住刹车,要制造出的效果是把车轮瞬间顶到雪坑顶端停住,这时候再挂入前进挡,然后踩油门即可冲出雪坑。关键点是利用障碍的最高点和车本身的惯性,对于这样陷的不深的雪坑很有效。 4、垫东西 当然,使用以上三种方法的前提条件是雪地(比较松散的雪)还有那么一点点附着力,如果是极为光滑的障碍,那么就应该下车去找回失去的附着力,这就需要外界的支持。专业的脱困板或者防滑链估计很少有车主买,但我相信90%的车主都配备了脚垫这个东西,这在雪天里是最容易找到的救命稻草,把脚垫塞到打滑的车轮下面,加大摩擦面积,可以帮助脱困。另外干草、碎石头子、木饭、沙土、布类都是可以垫车轮的工具。 如果车上有乘客和过重的行李,赶快都先请下车吧,重量也是脱困成功的重要因素,不要以小失大。另外在脱困过程中下车的乘客也是帮助脱困成功的关键——推车。 如果以上方法都试了一遍还是不行,千万不要重复去尝试!第一次不行第二次90%也是相同结果,而且会起到反作用。都不行就尽早打救援电话求助。记住,等待救援的时候一定要保证所有人员处于安全地带,千万不要在车内等待,发生二次事故就得不尝试了。 -------------------------------------------------------------------------------- 还可以尝试在冬季或者经常下雪的地方行车时使用冬季轮胎,因为这种轮胎比一般轮胎在胎肩部位设计的比较宽而且材料也比较软,同时轮胎的花纹也比较密比较细,有助于在雪地行车。 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- 错误的做法: 1、大脚油门——切记不能用1挡大脚油门,这就像打磨一样,越磨越光,最后就是完全失去附着力。 2、如果不成功还继续使用同一种方法——只能越来越严重,要多元化解救。 总结:在雪天开车,遇到打滑很正常,对于不同的情况解救方法也不同,想要最快最正确的脱困,还需要平时注意观察积累经验。还有几个预见性的建议就是: 1、如果您没有特别重要的事儿或者驾驶经验还丰富,可以换一种交通工具出门,没准还能节省时间。 2、如果是经常下雪的地区,建议备一套防滑链,大雪天上路之前就套上,以备无患。 3、冬季更换雪地轮胎

http://auto.zjknews.com/news/storys_12000.html2012-01-28 19:07:58

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