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全新Jeep自由光上市发布会郑杰现场发言

广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理致辞: 尊敬的冯兴亚董事长,各位Jeep车主和粉丝,经销商伙伴和媒体朋友们,广汽菲克制造和销售公司的各位同事们,大家晚上好!欢迎大家来到Jeep自由光之夜! 30年前,Jeep是第一个在中国投入本地生产的国际汽车品牌。这些年里,Jeep在中国经历了不少波折,也创造了一些奇迹。今天很多消费者往往不分品牌把SUV都称为吉普车,一个品牌的名称被当作一个车型品类的代名词,这在今天的汽车行业里可谓绝无仅有;一个品牌在大家视线中消失数年,却仍然有不离不弃的经销商坚持经营,依然有喜爱它的消费者们守着一份热爱,除了Jeep,,好像很少有其他汽车品牌可以做到。 因此,我们要感谢热爱和支持这个品牌的每一个人,有了你们大家,Jeep虽然远离中国主流消费者很多年,但是它并不寂寞。 而今天,十年后再次国产的Jeep将用第一款产品:Jeep自由光,来回馈所有人的这份坚持和热爱。很多人都好奇:为什么重新国产的第一款车选择了自由光? 让我们看一看英文叫做Cherokee的自由光的荣耀身世,答案应该就不言自明。 上个世纪70年代,公路文化在美国家庭里不断蔓延,一辆传统的轿车或者旅行车已经不能满足大家在城市以外的出行需求。在这样的大背景下,1974年Jeep推出了第一代Cherokee,在全球首次提出“SportUtilityVehicle—SUV”运动型多功能车的概念,开创了一个全新的车型品类:它不但能在城市道路上轻松穿行,当外出面对各种路况时,也能够让开车和坐车的人充满安全感。 1984年第二代Cherokee上市。这是汽车工业史上第一次,将轿车的舒适和四驱车的全路况能力合二为一;它开创性地采用了轻量化承载式车身,在完整保留Jeep家族四驱性能的基础上,进行了500公斤的瘦身,从而获得了媲美小型轿车的油耗。所以当时世界最权威的三本四驱车杂志,历史上第一次、也是唯一一次,将“年度最佳四驱车”的称号同时给到一台车;美国最权威的专业汽车杂志《Automobile》,更将它列为“20世纪最伟大的20辆汽车”之一。 1985年,在中国市场合资投产的第一款Jeep就是这台当年的“神车”:第二代的JeepCherokee。Cherokee陪伴了几代中国人的成长,以至于“吉普车”成为中国人对SUV的统称。 但是,这款当时全世界最领先的专业级城市SUV,对于那时的中国来说,显得有些不合时宜。那个年代在路上跑的,都是首长们使用的轿车,或者农业生产、军事用途的卡车。Cherokee在部队里作为指挥车辆广受好评,但对于广大刚刚走出计划经济的城市居民来说,一辆城市SUV和那个时代最普遍的生活方式实在不怎么合拍。 80年代以来,中国的社会经济发生了巨大变化,相伴而来的生活方式的演进,终于在这个世纪初引发了中国的SUV浪潮,各个品牌都纷纷加入市场角逐。可惜的是,由于众所周知的原因,Jeep品牌却在中国走得踉跄,错失了一段重要机遇。 因此,正本清源,将城市SUV开创者的最新一代车型带回中国,是Jeep率先国产自由光的重要原因。自由光的国产,标志着Jeep品牌向着中国主流乘用车市场的回归。自由光专业的血统和最全面的实力,让我们有信心:在当今竞争激烈的20-30万元SUV市场,让这个全球SUV的领导性品牌,重新赢得消费者的青睐和认可。 也许大家心中都还有一个疑问:今天市场上在售的SUV多达240款,其中售价在20-30万元区间的车型就有60余款,消费者为什么需要Jeep自由光这样一台专业级城市SUV? 我们先来看一组数字。根据国家统计局的统计,今天中国有7亿城市居民,他们过着5+2+7的生活:5天上下班、2天周末、7天小长假。随着经济的不断发展,我们的生活方式,和30年前已经不可同日而语。“世界那么大,我想去看看”表达了富裕起来的国民的心声。在消费者“5+2+7”的生活模式中,在不同的生活场景里,一台专业级城市SUV,每时每刻都会带给他们更安心、更省心、更随意的感受。 先用生活中我们时刻不离的手机举个例子。让手机长成手机的样子很容易,因为硬件供应商大同小异。但为什么类似的硬件和配置,用户体验却完全不同,定价也可以相差最高达到50%以上?我相信在座的各位,大家都会感同身受:我们购买智能手机的时候,使用是否流畅、操作是否简洁,这些使用体验才是真正决定购买的因素。 其实汽车行业也一样。将一款轿车打造成SUV的样子并不难,因为零部件都可以从供应商采购。真正的区别在于参数和配置背后的软实力,这些软实力你也许看不到,但是每一天你都会感受到。它来自长久的积累,体现在如何将整车性能匹配到提供最佳体验的程度。 对于一款专业级城市SUV来说,四驱能力是它的招牌和标志。对于男性用户,它意味着多样路况下的掌控感;对于女性用户,它则代表着更强的道路驾驶安全感。 Jeep品牌拥有74年SUV的专业制造经验,目前全系共有9种四驱系统,确保每一辆Jeep都拥有同级别最强的全路况能力。而Jeep自由光所采用的ActiveDrive智能四驱系统,路况良好时以两驱行驶,提升燃油经济性;在复杂天气和路况下,系统无缝切换到四驱,确保足够的抓地力与安全。与四驱系统匹配的是Selec-Terrain路况模式自选系统,它拥有同级别最丰富的四大驾驶模式。在车辆行驶过程中,只需按下自选按钮,在几毫秒内,比眨眼的速度还快,系统会自动调节车辆的十二项控制单元,比如油门灵敏度、换挡逻辑、驱动力分配等,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。也就是说,不需要专业的驾驶技巧,也不需要老司机在旁边指导,这48种排列组合会帮你做出最佳的判断。 一辆专业SUV,是不是就意味着要牺牲日常公路驾乘的舒适和燃油经济性?这,其实是一个很大的误区。专业级城市SUV的标准,首先就包括日常驾驶的舒适性和燃油经济性。大家都知道,自由光是百年汽车史上第一款9速车。我想大家都会理解,作为科技的先行者,9速在刚推出时会受到一定的争议。但毋庸置疑,9速是对驾驶平顺和燃油经济性的极大提升,所以我们也看到越来越多的高端品牌开始采用9速。在走走停停的市区,平顺的加速性远远要比推背感更为重要。Jeep自由光在超过350万公里的路试中,针对中国路况再一次优化了9速的调教,进一步提升了驾乘的舒适感受,相信在座的不少媒体朋友在过去的两天里已经有过切身体会。 除了安全和平顺,作为专业级城市SUV,Jeep自由光更通过最新驾驶辅助科技的运用,进一步提升消费者安心和省心的感觉。自由光提供同价格区间里,同级最智能的驾驶辅助设备。比如,曾获得美国在线年度唯一汽车科技大奖的Uconnect人机交互系统。它上手快,操作简洁,相当于自由光上安装了一部智能手机;又比如,今天有不少女性用户经常为停车发愁,当友商还只能提供单向自动泊车功能时,自由光却搭载了同级唯一的水平垂直双向自动泊车,从此停车只需要按一个键。不仅如此,时速7公里以下,自由光的泊车系统会开启防碰撞自动刹车。据推测,可以有效减少80%的碰瓷现象。 专业,还体现在很多你看不见的地方。时不时笼罩着中国都市的雾霾,让很多有车族倍感困扰。针对这个问题,国产自由光全系标配了PM2.5空调滤芯,能够100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物。此外,国产自由光专门针对中国道路交通的实际情况,加装了声学静音系统作为标配。它能够在每一种路况下,都为驾乘者营造出同级最安静舒适的车内空间。在这里,我们展示了自由光国产以后,特别为中国市场增加的近十项配置。 当然,专业,更体现在制造能力和体系中。对于任何一款工业产品,过硬的质量是一切其它附加价值的基石。 广汽菲克长沙工厂,汇集广汽集团“精益生产”与菲克集团“世界级制造标准”为一体,在两个集团内部,都是标杆工厂。 古罗马哲学家奥古斯丁曾经说过这样一句话:人生是一本书,不旅行的人只读过其中一页。这句话,用现代语言翻译出来,就是“生活不止眼前的柴米油盐,还有挚爱和远方”。但是我们不能忽略一个重要和现实的问题:如何去向远方?Jeep自由光,这样一台专业级城市SUV的到来,就是要让5天里的“柴米油盐”,能够与2天和7天里的“挚爱和远方”,彼此之间完美地平衡与融合。因为74年以来,Jeep车轮划过的地方,就是挚爱和远方。谢谢大家!

http://auto.zjknews.com/news/storys_81659.html2015-11-10 07:00:01

元旦小长假怎么回家最靠谱,选辆皮卡开回家

“有钱没钱,回家过年”,前几年王宝强演的《人在囧途》很能说明身在异乡,希望回家的心情。元旦将至回家心切,“买票难”是我们现实社会中普遍的状况。拥挤着排上5个小时的队,能拿到票已经是不错了。尤其是对于元旦这种小长假,费尽周折排队买票似乎不太值当。所以很多朋友在这时都会赌咒发誓要有一辆自己的车,让自己不再为逢年过节的人流与车票担心。 辛苦劳累一年,当然要给自己点新年礼物,更要给父母亲戚带点礼物,是两瓶好酒两盒好茶,一个舒适的按摩椅,还是给孩子的大型电动汽车?对于衣锦还乡的人来说,带回去的礼物当然“越大越重”就越有诚意,越有面子了。之前有太多对于回家选哪款轿车、SUV或MPV车型的推荐,今天,小编就为各位推荐一种不同的车型——皮卡,既能舒适驾乘,又能载上让你有面子的“大礼物”。当然,对父母来说,儿女能回家与他们一起过团圆年才是让老人最高兴的礼物,“有钱没钱回家过年”,重要的是家庭团聚的幸福感温情感。 “我一直在你身边,只是你从未关注过我”。用这句话来形容皮卡车型在中国的境地是再贴切不过的了。从实用性角度来说:皮实耐用拉货多,跟其他载货车型相比有着明显的优势——与面包车相比,皮卡车身更合理,底盘更扎实,载货更多,高速更平稳;与轻卡相比,皮卡的舒适性更强,实用性更高,速度也更快;与一些载货型SUV相比,皮卡敞开式的车斗似乎有着更实际的意义。从审美角度来说:日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿,也一再被人称为“后SUV时代”的先驱车型。 在国外,皮卡已经成为一种汽车文化的象征。皮卡结实耐用、功能多样化等特性,使得它被很多使用者视为郊游、野炊时不可或缺的家庭“第四成员”。在汽车消费最为成熟的美国,全美十大畅销车型中占据前三位的均为皮卡车型,这从一个侧面反映出皮卡车型在成熟市场上不可替代的重要地位。 然而在中国,皮卡更多是一种边缘化产品。市面上的皮卡主要是80、90年代的老产品,只能称为工具车,不能给人带来令人满意的驾乘舒适性。人们说起皮卡,多多少少会想到农用车、货车之类,难以产生感情的连结,就更加谈不上文化。但是,随着国内一部分厂商推出更先进更时尚的皮卡产品,人们对这种小众车型的成见正在改观。 以同级别中最高端的江铃域虎为例,流畅的线条感、时尚酷炫的设计,开启了美式高端精品皮卡的新领域,让皮卡摆脱低端和老土的印象,逐渐成为了个性与力量的象征。域虎的出现全面颠覆了皮卡以往留给我们的印象,用实力打响为皮卡的正名之战!选这样一辆超级皮卡自驾回家,无论是从车本身来说,还是用它装载的过年礼物,都会让你挣足双倍的面子。 据了解,域虎整车尺寸为5325*1905*1815mm,略小于福特猛禽的5611×2192×1991mm,又大于其他国产皮卡,满足了消费者对大皮卡的渴望,也避免了体型过大带来的各种不便。采用来自福特的传奇驱动—JX4D24柴油驱动,源自PUMA系列发动机,由英国Ricardo公司和福特同步开发完成,技术成熟可靠,欧洲年产量达50万台,市场保有量巨大,曾经在全球广泛应用于路虎发现等高端车型。域虎低转大扭优势明显,低速行车轻柔稳健,1600转时输出峰值扭矩,爆发感瞬间来袭,中高速(60——100km/h)超车毫不犹豫,动力张弛有度,源源不断。 相信随着中国皮卡在技术研发、品质提升以及服务质量的日益完善,国内皮卡市场前景愈来愈被看好。也许不久以后,我们就能看到,一辆辆时尚大气的皮卡穿梭于返乡的公路上,承载着我们的浓浓的思乡情谊。

http://auto.zjknews.com/news/storys_40168.html2013-12-31 07:00:02

新威驰:海泉湾与新威驰的一次约会

或许我是幸运的,十一假期刚刚结束,你会在微博和微信中看到所有人都在唉声叹气中回归工作岗位,而我也不例外的投身于工作行程当中,与其他人不同的是,我来到了美丽的海泉湾,因为全新威驰已经在这里等我很久了。 之所以将本次全新一代威驰试驾活动称之为“约会”,是因为在这个小家伙的身上我寄予了太多的幻想以及期望。从2002年的首款威驰上市以来,直至今天身前这款车型,威驰已经完成了三代车型的演变,然而全新一代威驰的到来似乎更加让我们感到前所未有的新鲜感与好奇感。在它的身上,你几乎看不到任何一处十分明显的继承式设计,完完全全的颠覆。给我的感觉真的很像一次约会,充满着好奇,而且自己的内心也渴望着对它能够快速的深入了解,使彼此建立起良好的感情。按着惯例,在试驾体验之前,一定是由厂家的技术人员来为我们做一次产品讲解会。但出乎我们意料的是,一汽丰田将自己的产品设计师松田健先生,请到了现场,为我们做了一次深入的产品讲解会,通过松田健先生的介绍,我了解到,全新一代威驰确实是以0为起点,忘掉前两代车型的特点,将用户的需求放置第一位来进化自己。 我非常敬佩一汽丰田这股难得的魄力,说实话,威驰前两代车型已经在中国消费者的心里打上了很好的情感基础,省油、车身灵活、耐久实用是前两代车型的最大亮点,也是中国消费者比较看重的方面。但在第三代威驰的身上发生了翻天覆地的变化,当然这种变化并不是说威驰变得不再威驰了,而是有一些超乎了我们的预期想象。时尚的外观就能够使这个价位区间的消费者为之动容了。 从正面观看全新威驰的车头部分能够感受到现代时尚的风范,不再像第二代车型那么死板,一汽丰田的产品设计师告诉我们,全新一代威驰采用了“VALUE BEYOND BELIEF”的设计理念,这个理念并不是类似于马自达采用的“魂动”设计理念那样,它只要是一种精神的传达,意在告诉人们全新一代威驰的实用价值大过于人们对它的期望。不管上市后,消费者如何评价它,至少在外观上它已经打动了我。Keen Look锋锐前脸与Under Priority 梯形下格栅的搭配为全新威驰添加了时尚且动感的气质,双镀铬金属条横向贯穿着前脸部分,并且连接着两侧的车灯,使前脸部分看起来更加具有整体性。 其实,我们在选一部汽车的时候,关注点与男人观察女人时完全一样,美貌加魔鬼的身材是每一个男人都喜欢的,那么全新威驰也完全拥有这两点。时尚且动感的前脸设计加上灵动的车身线条,使全新威驰规避了自己身材小的缺点。从车身侧部我们可以看到上下两条平行的腰线,很自然地将灵动感体现出来。虽然威驰是紧凑级车型,但在外观设计上却做得落落大方,没有一点小家子气。立体线条勾勒出尾部的组合灯,白色灯罩部位与车尾镀铬装饰条贯通延伸,尾部反光灯罩的低处设置,从视觉上营造宽阔感受。总之,全新威驰至少在外观设计上体现出自身的鲜明个性。相对于同级别竞争车型来说,全新威驰的外观很符合他们所定位的目标人群——为了自己梦想而努力拼搏的年轻一代。 了解一辆车就像了解一个人一样,至少你得跟他生活过,才能有所感受。虽然,这次与全新威驰接触只有短短的24小时,但在这一天中,我还是将这位“姑娘”从头到尾、由外到内的挖掘了一遍。当你坐进威驰的室内后,第一感觉就是宽敞。此处这个“宽敞”的说辞并不是说威驰拥有堪比豪华商务轿车的内部空间尺寸,那样太夸张,也不切实际。我说的宽敞是相对而言的,在这个级别的车型中,很少有如此宽敞的内部空间。说到这里,不得不提一下全新威驰的车身长度达到4410毫米,车宽为1700毫米。前后排座椅间距为912毫米,比第二代车型超出10毫米。2550毫米的轴距为我们带来舒适的后排空间,肩部宽度增至1310毫米,比第二代车型增加了35毫米,后排膝部空间也比前一代车型增加了48毫米,达到目前的663毫米的水准。宽敞不仅在室内空间体现,威驰还拥有506升的行李厢空间,足够我们装载日常所需的物品。虽然全新威驰是一款紧凑级车型,但拥有如此宽敞的内部空间,相信购买者也能够驾驶着它去旅行。当然,乘坐的宽敞度是一方面,舒适度则是另一个比较重要的因素。人们在购买车辆时的心理总是希望目标车型能够拥有超出这个价位的配置,这样至少在心理会有一些物超所值的快感。不错,眼前这款威驰能够给予我们这样的快感。 在车身室内,你可以看到真皮座椅,加以丰田高精密技术加工制作的缝线式设计,使座椅看上去与那些中级轿车没有多大差异。薄型座椅设计很是巧妙,不是我们太过于心细,而是它真的很薄,以至于我马上发现了这个设计亮点。这样可以大大增加后排的乘坐空间,并且座椅设有3段式防滑坐垫及良好腰部支撑性和高包裹性的椅背。中控台采用“丝巾扣”设计理念,这样看起来既整体而又拥有横向的扩展性,另有钢琴漆的搭配使整个内饰提升了更高的品味。位于方向盘前方的蓝色仪表盘也为内饰设计增添一丝色彩,人性化的设计是日系车的长项,所以我们不难在方向盘的左侧发现这个便利式杯架。 人性化设计当然不仅仅体现在内饰的设计上面,威驰的动力表现同样也是非常人性化的,这里首先要说一下全新威驰的动力系统,在试驾的过程中,我们会发现这款车型十分轻盈,这不仅仅是因为它身材娇小的原因,更重要的是,全新威驰搭载了一款全新的双VVT-i发动机,它可以根据驾驶者踩踏油门踏板的幅度来输出相应的动力,在行驶过程中,车辆可以通过车载电脑对进气气门进行智能正时连续控制,这样做的唯一目的是为了使燃油燃烧得更加充分,从而实现在中低转速下车辆能够获得充沛的动力输出,由此也可以解释为什么我们在驾驶的过程中能够感受到全新威驰十分的轻盈且灵活。如果一台性能良好的发动机想要发挥百分百的效能,那么在变速箱的选择上是至关重要的,丰田为全新威驰搭配了这款全新的i-SuperAT变速箱,这是丰田与市场占有率世界第一的AT变速箱制造商爱信共同研发而成的。当我们一脚油门踩下去,转速表迅速上升至4500转,在不到十秒钟的时间内,这款变速箱已经在毫无顿挫感的情况下,完成了3挡变速,其表现非常顺畅,从而也提高了一定的燃油经济性。与第二代车型相比,全新威驰在油耗上,平均每年可减少200升的燃油,这完全归功于双VVT-i发动机与i-SuperAT变速箱的搭配。 为了体验全新威驰的操控感觉,我们将车开到了山路,在蜿蜒崎岖的山路中,威驰就像是一个精灵一样,灵活地穿梭于山间小路之中。这是因为全新EPS系统在帮助我们完成每一个弯道的行驶,这是丰田专为中国路面开发的车身稳定系统,它能够帮助车辆稳稳地贴近路面,同时保持良好的车身动态。不仅如此,全新开发和调校的悬架系统也是针对国内路况而打造,前悬架采用麦弗逊式悬架系统,后悬架采用拖曳臂式悬架系统,经过了多次的路面测试,才有的像今天这样从容的驾控感。 到目前为止,全新威驰已经展现了它太多的优点,但或许你会问到:“无论怎样,它毕竟还是一款紧凑级车型,但拥有如此宽敞的内部空间后,那么安全方面的表现如何呢?由于是被动安全方面能否让我们放心呢?”其实,我们也产生过这样的怀疑,但丰田的回答消除了我们的担忧。全新威驰采用丰田独有的GOA车身理念,能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,能有效减少驾驶室的变形程度,保护座舱空间,就像海绵一样,可以有效的吸收并分散所受到的冲击力,在一定程度上起到保护作用。并且,全新威驰采用高刚比率超过56%的钢板,将车身刚性由上一代车型的0.96kt提升至1.15kt,在驾驶座椅副驾驶座椅区域配备了前部和侧部SRS安全气囊,保证车辆在正面以及侧面发生碰撞时,能够全方位缓解驾乘人员所受到的冲击。更让我们放心的是,全新威驰已经达到C—NCAP碰撞试验五颗星的水平。 这个仅为24小时的约会,确实有点让人不舍,但没有办法,全新威驰不是属于我一个人的,它是属于所有怀揣梦想而为之努力拼搏的人们。我相信这款车型的到来一定会让其他竞争车型感到不小的压力,同时它也会继续演变下去,所以我还是期待下一次的相会,希望它能够为我们带来更多的惊喜。

http://auto.zjknews.com/news/storys_38550.html2013-11-26 10:47:53

传祺之路与中国汽车文化蜕变

   日有媒体报道,第十届中国—东盟博览会在南宁开幕,广汽传祺成为博览会唯一官方指定用车。这是广汽传祺继去年之后第二次成为该会议的指定用车。        (中国国务院总理李克强出席中国—东盟博览会开幕式并发表讲话)    如果孤立地看这一条新闻,可能觉得很平常,很多车都有机会成为会议指定用车,但如果联想到传祺这个品牌过往的指定用车历史,感觉就不一样了。    从公开资料可以看到,传祺自诞生以来,先后成为广州亚运会、国际乒联世界巡回赛、金交会、泰达论坛、厦门投洽会、兰洽会、七城会等高规格展会的官方指定用车。细心的人会发现,全国两会期间广东电视台和南方日报社采访用车也是广汽传祺。这么算下来,说传祺是指定用车“专业户”,一点也不为过。        (广汽传祺继去年之后第二次成为中国—东盟博览会指定用车)    和这一点相辅相成的是传祺在公务车领域的快速拓展。除了为人熟知的广州市政府采购大单之外,现在传祺已经在中央直属机关的采购中屡屡中标,包括国家税务总局、中国银行、建设银行等采购项目。其在地方政府采购中也突破原有的东南沿海范围,进入了四川、杭州、宁夏等地公安、交通、消防系统及大中型企事业单位。比如“山城”重庆对传祺的动力系统、通过性和安全性十分满意,重庆市运管局一次性采购了30辆传祺GS5执法车。        (东盟各国政要出席第十届中国—东盟博览会) 值得一提的是,传祺在对性能要求比较高的公安系统和国防部门也接连中标。现在传祺已经是第二年进入公安系统的采购体系中,最近在解放军总装部的公开招标中,传褀更是以94.9分获得第一名。    能看得出来,传祺在产品方面做得很扎实,同时这个品牌走的路线也是踏踏实实的:通过主打公务车市场积累口碑,提升品牌内涵外延中的权威感。    说实话,这条路不太好走,需要大量的投入,需要时间和耐心,更需要坚持做品牌的恒心。而且中国汽车市场连续两年多处于微增长时期,对各企业销量冲击很大,以至于压库现象一度成风。在这样退潮的时候能继续保持做品牌、做精品的态度,非常不容易。    难得的是,传祺一路走过来了,“南传祺,北红旗”的招牌响亮了,品牌对销售的号召力也已经传导到终端。据统计,广汽传祺1-6月销售33226辆,已超过2012年全年3.3万辆水平,产销同比增长高达237%,估计达到全年8万辆的销售目标没有大问题。    传祺,以及和传祺相类似的自主品牌的逐步壮大,在潜移默化中逐步改变中国的汽车文化。    客观来说,中国的汽车产业发展历史比较短,还没有形成系统的汽车文化,比较明显的风尚仍是推崇国外品牌,中国本土品牌甚至一度成为低端劣质的代名词。即使是一些做得不错的自主品牌,也往往是“墙外开花墙内香”,在海外市场的口碑比本土更好。    现在传祺等一批自主品牌企业打入公务车市场,还做成了高规格展会的接待用车“专业户”,让政府官员、高端商务人士亲身感受到了自主品牌汽车的良好体验,他们会进一步影响更多人的汽车消费价值取向。    做到今天这一步,个中的艰辛只有传祺人自己最清楚。广汽乘用车公司总经理吴松在出席过东盟博览会之后,给媒体圈朋友讲过一个故事:“前几天还在跟财务谈判,我这个车整个研发花了10个亿,所有的实验一件不少,而且是正向开放,可以说这是为数不多的。中国正向开发的、拥有完全自主知识产权的一个品牌,10个亿,目前一分都不摊在GA3上,广汽通过合资合作赚的钱把这个分摊。集团现在在跟我谈,想(让广汽乘用车)分摊一点,我说现在不是时机,我说现在打品牌的时候你们要考虑,小孩还没长大,你天天来谈,最后谈出毛病怎么办。但是今后我会在这个车里面再开发5台车,进一步让这个平台的潜力进一步得到发挥。”    踏实地做正向研发,而不是急于上市而短斤少两;扎实地打品牌,而不仅仅是拼销量,这不仅仅是广汽乘用车的思路,也是中国几代汽车人的梦想。只是这样一个美好的梦想,受到各种各样现实条件的束缚,很多时候只能停留在“梦”的层面,现在广汽传祺把它付诸于现实,并且一路坚持下来了,可以说是完成了老汽车人们的梦想。    传祺这样一个范本的成功,对于中国汽车业未来的发展是很有借鉴意义的。众所周知,中国强大的是汽车市场,却不是本土汽车企业。外来和尚好念经的现象,现在依然在中国汽车圈中存在。    在这样一种氛围中,中国本土汽车品牌是老老实实做正向研发,做品牌,还是靠模仿,挣快钱,两种思路其实一直并存,一直都有争论。    现在传祺做大了,会给业界一个良好的示范效应,我们可以姑且称之为“传祺效应”。如果像传祺这样的企业多起来,那么中国汽车业真正做大做强就不会遥远了。    未来传祺的发展会怎样?这是一个很有意思的探讨。虽然广汽乘用车的管理层没有公开直接说过,但从其发展路线和定位能够看出,传祺远期目标很可能是成为中国的国车。    如果这个猜测不错的话,应该说传祺赶上了一个好时机。国家主席习近平就任以来,一直大力倡导节俭作风,屡次号召支持自主品牌。“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”    近日,中央更是两周内三发中秋国庆不得公款请客送礼的禁令,可以看出中央对贯彻八项规定狠刹公款消费和奢侈浪费之风的决心。    这种情况下,既是自主品牌身份,又在公务车领域屡有斩获的传祺自然是顺应潮流而行,未来进一步发展壮大可以预见。    至于成为国车,也不是遥不可及的事情。在汽车工业发达的国家,基本都是乘坐本国产的车型,英美德法日韩无不如此。    如果再细研究,会发现一个有趣的事实:国车的变迁往往和品牌的兴衰暗中关联。美国的国车从老布什开始,用凯迪拉克代替了林肯,德国则是由施罗德把惯用的奔驰换成了奥迪,后者都由此风头一时无二。日本则是在本土汽车工业羽翼开始丰满之时,用丰田的定制产品代替了欧洲货,也开启了日本汽车工业的辉煌时代。只有法国元首是轮番使用标致和雪铁龙,好在两个品牌同属一家集团,现在的发展也算是齐头并进,    如果未来传祺真的能成为国车,那么也会在汽车工业史上留下一段佳话,或许到那时,传祺将是真正的“传奇”。

http://auto.zjknews.com/news/storys_37707.html2013-11-15 01:05:00

专访沃尔沃精英车主俱乐部

记者: 前不久,“毒校服”事件引起了全国广泛的关注。而近期上海也提出了校服的“双送检”制度。此次精英车主俱乐部首次捐赠的健康校服将采用怎样的送检方式? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 的确,“毒校服”事件在社会范围内的影响十分恶劣。从少年儿童的角度来看,他们的年龄大多处于10岁上下,这个年龄的孩子处在快速成长时期,同时,他们的免疫能力还处在比较薄弱的阶段。在这个时候如果与“毒校服”长时间接触,势必会对他们的成长产生危害。因此保障孩子的健康对于全社会来说都是一项非常重要的任务。另一方面,沃尔沃对于汽车内饰材质一直以来都有非常严苛的检验标准,据此,能够为驾乘者营造安全健康的驾乘环境。沃尔沃在“接触健康”领域的优势与少年儿童需要的健康无害的校服材质不谋而合。因此,沃尔沃决定将俱乐部成立后的第一个公益活动定位健康校服捐赠活动。 通常来讲,校服检测都是具有一定指标的,而沃尔沃健康校服的送检将更加严格,总共检测了多项指标:其中就包括最终要的PH值、甲醛、可分解致癌芳香胺染料和色牢度,此外我们更严格按照中国纺织品协会最高标准以及欧盟最高标准,以保证我们的健康校服全面检测合格。从校服的生产到制造,总共在三个阶段分别送检,包括原材料送检、染色后送检、最后再将成品送检。 记者: 精英车主俱乐部的主要范畴是什么?它将给车主提供什么样的公益服务? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 精英车主俱乐部成员由拥有独特品位,重视健康安全,具有高度社会责任感的各行业精英人士组成,以“汇精英 行公益”为核心宗旨,倡导安全、健康、高品位的生活,携手精英共同投身于公益事业,为身边的人营造更加安全、健康的生存环境。精英车主俱乐部成立后选取的第一个活动即是健康领域的,接下来也会在健康相关其他领域和环保领域,与精英车主一起传递倡导健康、品位和社会责任意识的理念,展现沃尔沃车主和沃尔沃汽车品牌的独特魅力。在安全领域,沃尔沃去年已经成立了生命奇迹俱乐部,会员对沃尔沃“大安全”理念感受非常深刻。 记者: 精英车主俱乐部所倡导的“安全、健康以及高品位”生活与沃尔沃品牌有哪些契合点? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 作为来自北欧的豪华品牌,沃尔沃汽车始终致力于创新安全科技,注重健康环保,并倡导高品位生活。沃尔沃汽车的历史几乎就是汽车安全的发展史,从第一辆沃尔沃汽车下线,到今天超过80年的辉煌造车历程中,沃尔沃始终坚持以安全作为最重要的核心价值。在健康方面,沃尔沃汽车,通过严格控制内饰挥发物、避免接触性过敏源和气味检测,三方面打造 “清洁驾驶舱”,让每一位用户及其每一位家庭成员安心感受健康呵护。同时,沃尔沃也倡导高品位的生活,这与沃尔沃精英车主的价值观是一致的。他们有着自己独特的特性,愿意以自己不一样的价值观影响身边的人。同时,他们热衷于投身自己力所能及的公益事业,为身边的人营造更安全、健康的生存环境。 记者: 在此之前沃尔沃有没有参与或者资助过其他人群的公益活动呢?作为一个十分严谨的汽车公司,沃尔沃选择健康校服作为精英车主俱乐部之后首个公益项目有哪些考虑? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 沃尔沃在公益领域一直不遗余力地进行着努力。其中,沃尔沃在公益事业方面,有一个非常重要的特点就是“以人为尊”,这是一个长期可持续发展的理念。我们所做的一切都以“人”为中心,这其中涵盖了多方面内容。我们目前在进行的儿童安全活动、车内空气质量,以及对体育、文化的赞助和支持等,均是以一种长期可持续的发展规划和部署来进行开展的。再如,沃尔沃生命奇迹俱乐部、中瑞交通安全中心、安全科技论坛等活动,都在以不同的形式传播着沃尔沃在安全、健康领域的先进理念。沃尔沃2013年沟通方向为“大安全”,即“行车安全”和“保障健康”。其中,沃尔沃在“接触健康”领域的优势与少年儿童需要的健康无害的校服材质不谋而合,因此,沃尔沃精英车主俱乐部的第一项任务就是为孩子们提供健康的校服。同时,基于“以人为尊”的品牌理念以及安全、健康、环保等领域的深刻理解,沃尔沃将协同俱乐部成员共同开展更多跟安全、环保、健康相关的公益活动。 记者: 在品牌普及度以及车型具体销售策略上,未来沃尔沃有没有拉动销量的方法? 沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁 柳燕: 沃尔沃是来自北欧的豪华品牌,国内对于沃尔沃有着不同的认知层面。虽然过去几年,公众对沃尔沃的真正品牌精髓和造车理念存在着并不充分的认知如今,沃尔沃已经启动中国成长计划,并有如下几个方面将在今年完成: 第一提升品牌力,将沃尔沃的品牌内涵清晰地传递给中国消费者。第二提升产品力,今年沃尔沃已经有三次大型的产品发布:包括全新V40、新款60系和新款S80L,这些都是我们提升销量非常重要的举措。通过产品的组合,沃尔沃能够在今年的销售上得到非常大的提升。同时,我们也强化了渠道建设,加强了跟经销商的互相协作,经销商对今年的销量信心十分充足,市场表现也非常好。 记者: 蔡先生,您是怎么看沃尔沃的“安全”理念,比如在选购的时候,您做过什么比较? 精英车主俱乐部首批成员,健康校服行动的校服制造工厂负责人 蔡培钦: 我现在开的是沃尔沃S80L。在当初选购座驾时,身边的交警朋友推荐我选择沃尔沃汽车,沃尔沃在安全方面的成就是有目共睹的。当一般人认为汽车安全就是更多的安全气囊、更强硬的车身结构时,沃尔沃汽车已经考虑到不仅要保护车内人员、还要保护车外的行人,不仅要保护人身免受伤害,还要让驾驶者在更健康的环境下轻松驾驶。此外,沃尔沃汽车除了安全,也依然注重驾乘的舒适性,在选购的时候,沃尔沃汽车的舒适的乘坐感受和宽敞的内部空间给我留下了深刻的印象。最后,沃尔沃在内饰方面的处理相当过硬,车内空气十分清新,完全无异味。 记者: 班晓雪设计师,您本人最喜欢沃尔沃哪一款车型,能不能分享一下您设计校服的时候,“安全带”怎么带给你灵感的呢? 健康校服行动校服设计师 班晓雪: 无论是什么设计,最终还是回归到人的本身,就像沃尔沃倡导安全、环保的理念。最开始我也不知道从哪里入手,最初的方案会偏向于时尚,但是设计出来后,我发现校服是小朋友每天都穿着的服装,应该更加注重校服的功能性。安全带是沃尔沃的一个标志,沃尔沃的三点式安全为全世界的行车安全作出了巨大贡献。同时,安全带的三角形也代表着稳定感、现代感。最终,我采用了综合功能性和时尚感的结合方案,把安全带作为最高设计元素。 记者: 班晓雪设计师,除了美观度以外,在功能上有没有什么设计的理念? 健康校服行动校服设计师 班晓雪: 除美观之外,服装更重要的是版型和结构,车也一样,这个是作为一个产品最核心的理念。衣服的结构性和材质是产品的基础。在材质的选择上春秋季服装需要兼顾排汗、弹力等功能。最终呈现给大家的校服其实有四个方案,表演环节中小学生们已经展示了多个款式,每一种款式的功能性也不一样,有的款式衣服可以拆卸成马甲,以及根据防护和功能性为出发点来设计的护膝结构等等。

http://auto.zjknews.com/news/storys_34087.html2013-09-05 14:06:39

350/550明年改款升级 访上汽荣威品牌经理

350/550明年改款升级 访上汽荣威品牌高级经理崔雅丽 11月22日广州车展开幕,上汽荣威品牌荣威950、荣威550、荣威350、荣威W5、荣威E50全系登场。其中荣威350更是以9821辆的终端销量新纪录,同比增幅达到111%,成功逼近“中级车万辆俱乐部”。网通社在广州车型现场采访了荣威品牌经理崔雅丽女士。以下为专访记录: 一、唤起民族情结的W5丈量边关 系列活动 网通社:近两年各类品牌宣传活动很多,荣威有什么不同么? 崔雅丽:从去年开展的荣威丈量活动,已经成为一个热门的社会话题,记得我们的TVC里面有一句话,就是“每个人都是自己的英雄,每条路都可能成为传奇”,这句话引发了整个社会的共鸣,特别是一些社会中坚力量,我们是中国人,我们生活在这样的一个960万平方公里土地,但是你真正的了解自己的祖国吗?其实真的不知道。 自2011年荣威W5上市以来,便以其“硬汉功夫”的超强越野性能,赢得广大越野爱好者喜爱。2011年,荣威W5开启“荣威丈量”系列活动,引发了社会各界的强烈关注,从跟着陈坤进西藏的“行走的力量”,崔永元的《我的抗战II》的全国巡回,在新藏线,胡杨林,草原,长城,塞外,北回归线,都布满了荣威W5的车辙。 2012年,荣威W5开启了新一季“丈量边关 致敬英雄”主题活动。边寨一域,势关天下,主流媒体和车主们一道,走近铮铮雄关,一起体验戍边英雄的侠骨壮心,热血情怀。在此前的四站活动中,荣威W5丈量团向滇越边境出发,致敬老山军魂;在中巴边境,探访帕米尔高原上的“冰山英雄”;于满洲里中俄蒙边境,瞻仰“红色国门”的庄严与肃穆;特别要提到的是在广西中越边境友谊关,在纪念了长眠于法卡山的154名平均年龄不到二十岁的烈士们,当年参战的至诚大兵关于“中国父亲”的故事,让那一场丈量团的热血队员,全部潸然泪下,在回顾历史和丈量边关中完成精神放牧和致敬英雄之旅。 面对边关复杂的地质环境,坎坷的道路,和各种突发的事件,也唯有荣威W5方能从容应对。荣威W5 HFA高强度越野车体结构足以防止不规则重力扭矩带来的车架扭曲变形,最大限度地保持车身刚性;来自地面的冲击力也几乎都能被结实坚固的大梁吸收,车身结构发生扭曲变形的可能性极小;HDC陡坡缓降系统更可让车辆自动以10公里/小时的速度平稳下坡。参与驾训营的硬汉车友满怀丈量边关的豪情壮志,感慨称:“荣威W5不愧是‘硬汉四驱’,国货已自强,让我们放胆驰骋丈量!” 二、售后:宅捷修:“送4S店上门”,更细致的服务 网通社:作为荣威的旗舰车型950车主又怎样的专属服务?荣威品牌又向我们呈现了哪些与众不同的服务? 崔雅丽:950是荣威品牌的旗舰车型我们希望客户可以得到更我们非常有信心,我们不单对品牌有投入,也对服务投入了,我们上汽集团也是率先提出了“宅捷修”上门式服务,你可以电话预约要求4S店的人员上门取车或者到4S店维修可以让4S店的人员送回来,包括有一些保养也可以电话预约,而且这种服务也是非常的方便。你有这个服务你可以有更多的时间,比如周末可以陪家人。大家的口碑都还是不错的。这一服务是针对所有车型的车主的。一般的车型是 一年2次免费,950会多一些。 上汽荣威打造的“宅捷修”一方面是针对有4S店的城市可以进行预约的上门维修,而一些地区的经销商是有“二网”辐射出去的,可能并不具备维修条件。 而荣威则在2012年开展了“送4S店上门”的活动,经销商是可以做到每年定期的“网点到家”服务。这一服务是由经销商派出服务车前往那些还没有经销商的 区域,享受到一二线城市一样的售后服务。所以从这一点来说客户购买了荣威之后是完全没有后顾之忧的。2012年我们已经做了290多场,有些地方的消费者 看到我们的上门服务以后说:“既然你们都能上门维修,那买你们的车也就没有什么顾虑了”,所以这也有效的带动了新车的销售。 网通社:有没有意识到经销商的数量对服务有所帮助?2013年还会有哪些新的产品? 崔雅丽:这是肯定的,我们对此有长远的规划2012年也已经增加了很多的经销商,作为一个具有服务意识的厂商一定要满足各个地区车主的需求,合理的开设经销商网络,让消费者更便捷的享受到专业服务。 新车型方面,荣威350上市已经有3年了,10月份荣威350的销量也接近了万辆。凭借越级的空间、越级的科技配置,iVoka语音云驾驶系统、同级领先的五星安全都是荣威350的核心价值。2013年将会有1.5T的产品推出,而且是发动机和变速器一起的动力总成的更新。同时荣威550也会在2013年实现中期改款,从外形到动力总成的例如双离合变速器都将出现。(网通社 2012年11月 广州)

http://auto.zjknews.com/news/storys_20136.html2012-11-26 07:00:01

奇瑞研究院院长:正向开发要有体系支撑

陈安宁:正向开发要有体系支撑 (李安定,独立汽车观察家,新华网首席顾问)正向产品开发。在西方是顺理成章的事,在中国自主品牌则比较困难。大都走一条逆向开发之路。草创阶段,认识和实力都跟不上,拿国外一个成功车型照猫画虎,一开始还能在井喷市场上一炮打响。但是如同中国足球,面对国际一流球队,进一个球,可能;打赢一场球,没戏。如今中国汽车市场变化了,竞争加剧了。逆向开发走了麦城。探索正向开发,成为今天自主品牌的共识。但是正向开发背后,应该有什么观念的转变?有什么样的体系支撑? 奇瑞副总经理,汽车工程研发总院院长陈安宁博士,曾在福特从事汽车开发工作多年,8月24日,他对笔者介绍了奇瑞新的正向开发体系建设思路。 品质、技术与国际化 陈安宁:自主品牌现在都在讲正向开发,我认为和今天奇瑞做的正向还是有很大的区别。从企业角度来说,我们的今后层次是这样的:首先确定战略、思路、体系;然后确定具体的技术、具体的产品。为此,奇瑞高层经过这一两年的讨论,统一了认识。这也不是一个认识上的创新。很多国际性的企业早就认识了。我们是交了很多的学费才走了这一步。 我们战略的转变之一就是聚焦品质,很多企业都重视品质,没有企业说我的品质不重要。每一个企业100%都想到品质。特别是自主品牌企业。什么样的事情让我们有能力把品质做好,做到合资品牌,甚至超过合资品牌。 技术,每一个企业也说要讲技术,每一个企业都讲技术最重要,汽车产业技术是真正的集成。我们在思考什么是技术,技术怎么样真正到产品上,让客户体验到。你光说好,客户体验不到这是忽悠人。 还有国际化,国际化是什么,国际化有很多的含义。现在很多的企业讲要到海外去,而我们的国际化首先关注体系要有国际标准。对国内的市场、国外的市场,甚至是国外的最小的市场也要国际化。从体系的角度来说,国际化不是我成立贸易公司了,不是招几个国际性的人才,不是我有几个千人计划等等。这些都要做,但这不是我们说的国际化的含义。 逆向开发为何没有出路 陈安宁:现在自主品牌99%还是做逆向开发体系,奇瑞当初也是这样做。我没有说每个元素都在照抄,逆向最主要特点是参照一个成功产品。不需要做前期的市场定位、产品定义、品质设计,只要100%照抄,就到位了,这是一个思路。也有很多企业早期是这么成功的。不光是中国的企业,日本、韩国,甚至一些其他国家的企业早期就是这么成功的。 这里有两个地方我要讲一下,一个就是技术,奇瑞有技术,过去十年很多自主品牌都有技术,但这个技术实力用于什么呢?用于复制更多的产品。技术实力在于我能够做出底盘、发动机等等,这是技术实力的一个维度。技术实力的第二个维度是我有5000、10000人,能同时做5个、10个、20个产品,这是技术实力所在。奇瑞过去的实力就是这样。我认为国内自主品牌说到技术实力,都说我能做B级车了,我能做豪华车了,我能同时做三个豪华车了,CVT以前没有,我现在有了,都是这个思路。 当前的汽车市场现状,大家也看到了,就是市场和投资风险大。别人成功的东西,在你这儿未必100%成功。现实证明,我们投入得几百款车当中,成功的只有几款车,所以概率小于1%。比起成熟的欧美企业,他们成功是百分之几十的概念,我们是1%的概念,这就是体系造成我们的现状。当然这是根据市场环境来的,10年前的情况,这种是成功的体系,速度快、填补空白。奇瑞早期的QQ、风云等等很快就出来了,也真是达到了成果,这在早期是有效的体系。但在近期、将来不是有效的体系。 正向开发是一个系统工程 陈安宁:我们现在讲的正向开发是另外一种思路,就像丰田的制造体系TPS,它做成书,你派人去参观,他还培训你,但是世界上没有一家企业能够复制丰田,所以我们也不怕别人复制。那么这个体系最主要的叫V字形开发体系,这个V,很重要的是系统工程,不是说我们每个零部件干好,攒车攒好就做到了。这也不是新概念,不光汽车行业,这是全球成功企业50年、100年总结出来的。但如何结合我们现状,是我们独特的。 V型体系,一个是系统工程,一个是从市场到市场。一个产品的成功是需要一系列的配合条件的。比如大众的高尔夫,是不是拿到奇瑞这儿就成功?不会的。中国很多企业也照着高尔夫去做过车,也没有成功。因为大众能力、品牌、做法、环境、品质这一系列软的东西不是我们有的。没有这些软的东西,硬的东西出来再好,也不会有结果。 正向开发,一定要平台化,而不是从一个个螺丝钉、一个个零部件做起,是从系统做起。 在正向开发中,品质是来自于设计。设计时没有考虑品质,你把汽车造好了,再去改,你就用10个尹同跃、10个王传福守在生产线上,你的改变也是有限的。品质80%是设计出来的。靠流程设计出来的。我们过去有技术,但是没有把技术用到设计整车产品的品质上。你光说有技术,但是除了他能按的几个按纽之外,其他那些技术客户都看不到,能够体验到的是产品的品质。品质对客户是什么样的实惠?一个是客户满意度,开起来舒服;最根本的是车开起来在各个环节不出问题。这就是品质来源于设计。 管理,从串联到并联 陈安宁:奇瑞过去的体系是一个单纯单向的接力棒体系,或串联式体系,研发、采购、生产制造、销售、服务等等。每一个部门只对下一个部门负责,只对总经理负责。简单来说,如果有一个部门东西没做好,接力棒掉棒了,那么接力赛就跑不了了。这是一个非常脆弱的管理体系。 奇瑞今后的V体系,就是要同步、系统。当然研发、销售、采购这些部门还是要存在的,但是在这个基础之上,不是单纯的质量,要有性能、技术、质量、财务,这都是跨所有环节的。尹总讲的并联、串联很形象。并是大家同时起步、同时开始,不是研发开发完了就交给制造,这是错误的。一定要并,一开始就要联在一起。还有大家面对的不是总经理,而是客户,最后的终点都是针对客户的。 中国企业有很多的优势,我是在外国企业干了20年,很羡慕中国企业的优势。我们如果把中国企业的优势和国际标准结合到合理的状况,我们企业的竞争力一定会强于国际企业。奇瑞如果能结合了亚洲和欧美企业的优势,还是有潜力赶超欧美企业的。问题是我们的自主品牌,能不能认识到我们的优势和劣势,我们能不能接受国际标准的优势,这是奇瑞经过这两年认识到的,我们一定这么做,我们已经做了。

http://auto.zjknews.com/news/storys_17368.html2012-08-30 07:00:01

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