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一周四地持续解禁 皮卡重塑多功能用车格局

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来源:网通社 2020-01-22 16:05

近日,重庆、南昌、宁波、吉林四地在一周之内同时宣布了皮卡解禁政策。尤其是直辖市重庆的皮卡解禁,更是在行业内引起了广泛关注。那么,在皮卡持续解禁的政策大趋势之下,对行业的影响自不待言,对于真正的皮卡用户或者说皮卡的潜在用户而言,他们的用车体验甚至是生活,又发生了什么样的变化呢?我们一起来看看。

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车型选择上 微面和SUV用户都多了一个选择

众所周知,微面的主要功能为载人拉货、SUV也是主打载人多功能使用车型。那么大家又是否知道,微面和SUV为何唯独在我国大行其道呢?早在80年代,为了响应国家的号召,我国生产出了第一台微面,也就是俗称的面包车。它的出现,是为了适应国家经济建设的快速发展,助力物流运输的提速。同样的,在近10年,SUV以其大空间、高通过性等特点风靡全国,市场占比从不到10%逐步攀升至跟轿车持平,成为了当下最火热的细分市场。那么这两类车缘何如此受到用户欢迎?究其根本原因,在于其多功能、大空间、装载能力,以及一车多用的全面性。

然而,随着皮卡的解禁,广大用户又在微面(客货两用)和SUV(多功能乘用)这两类车之间,多了一个选择。以长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团(PSA)联合打造的中欧合作全球新一代大皮卡——长安凯程F70为例,它的应运而生,就契合了广大用户的真正需求。

路权待遇上 因为政策解禁开起来更加便利

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皮卡车型之所以在国内难以像发源地美国一样风行,主要还是受制于政策。货车类别、1年1检、车身喷字、贴反光条、限定行驶区域、货车最高限速等等,无不让曾经考虑它的用户望而却步,继而选择更低档次的微面或者纯商用的轻卡等。随着全国各地解禁政策的逐步落地,上述一系列制约皮卡行驶,让它们“行不通”“跑不快”的行政指令逐步取消,让皮卡逐步从货车身份,从政策和实际使用上,转变为它本来的身份——多功能客货两用汽车。那么用户在使用和购买的时候,就无需因为以往的政策约束,而去考虑更多与车本身无关的信息。而是可以回归本源,从车本身的使用功能品质上考虑,是否符合自己的需求。

工程老板们 请查收你们的工具卡

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长期跑工地的朋友都知道,在工地里,一款皮卡基本上是标配。原因很简单,不仅仅因为工地路况复杂、地面杂乱不平整,同时由于工作性质原因,在工地跑的车,还需要长期拉重货,对于承载运输空间和承载力的要求非常高。以长安凯程F70为例,为保障重载性和耐用性,采用了2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构,由高强度张力钢材打造。尺寸方面,纵梁加长93.5mm,横梁配合纵梁加宽71mm,具有出色的抗扭矩能力,为皮卡产品最基础的重载属性打下基础。同时,为了保证充足的载货空间,长安凯程F70货箱尺寸为1600/1850×1595×500mm。在皮卡解禁之后,不受限制的皮卡顺利穿行与工地与城市之间,想必能让做工程的老板和用户使用起来更加畅快。

云贵川渝的朋友们 现在可以随意爬山涉水了

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云贵川渝地形地貌复杂,对于皮卡有着天然的需求。随着直辖市重庆宣布解禁,皮卡车型势必在云贵川渝地区再次掀起一波热潮。提到对于皮卡的用途各不相同,有拉货的、有做生意的不一而足。但是他们对于车辆的需求都是统一的:底盘高、动力强、车身车架稳定、底盘调校、耐用性等。比如一些低端皮卡,也许常年在云贵川渝地区的山路当中高负载使用,很快车架就变形,甚至悬挂断裂等,当然无法满足当地用户的需求。然而新一代的皮卡已经通过全新的技术开发和优质配件使用,实现了云贵川渝地区的随意纵横。以长安凯程F70为例,最小离地间隙高达230mm,接近角29°、离去角27°,最大涉水深度可达900mm,通过性一流。同时,底盘采用的前双叉臂独立悬架、后全渐变式钢板弹簧悬架,以及超长行程的悬挂设计,对于路面的冲击起到了很好的缓冲,无论是重庆的山地还是云南高原,都可以畅行无阻。

越野迷们 你们多了一个选择

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喜欢越野的朋友,以往更多的选择会是类似牧马人、奔驰大G等高端硬派越野,出行受限的皮卡较少被当成越野大玩具考虑。然而随着新一代皮卡的出现,情况有所变化。长安凯程F70由雪铁龙底盘大师打造、长安美国底特律研发中心联合调校,拥有非承载式车身,超高离地间隙和高刚性悬架车架,同时还匹配了博格华纳智能四驱系统、搭载2.5T柴油发动机,拥有360NM最大扭矩,同时后桥匹配美国伊顿差速锁,低速四驱模式之下,扭矩可放大2.48倍。甚至原厂就配备佳通AT越野胎,进一步增强越野性能。不仅如此,不少的越野爱好者同时也是房车爱好者,他们可以选择用皮卡来拖拽房车,长安凯程F70拥有3.5T的拖拽牵引能力,拉动900KG左右的房车简直是小菜一碟。拥有这样一台畅行无阻、动力强劲、越野性能卓越且性价比极高的皮卡,天下何处不是家!

搞批发和运输的朋友 也许皮卡是你的最佳选择 

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在我国经济快速发展的历史上,微面和轻卡承担了城市物流运输的主要责任。但是,随着皮卡解禁的逐步放开,这一现状极有可能出现变化。首先,从载货空间来说,像长安凯程F70这样,动辄5.3米以上的车身长度、1.9米的车身宽度,从空间上绝对不输微面,甚至达到部分轻卡的水平;其次,从动力上,大排量的柴油动力+汽油动力的组合,拉着重货爬坡上坎,绝对不在话下;然后,从经济性来说,柴油动力非常节油,皮卡底盘耐造,后期养护费用低廉也是一大优势。最后,通过NVH的优化、搭载长安最新智能In-call3.0系统、匹配的360°3D高清全息影像系统等轿车化配置,也能让物流用户享受到微面和轻卡车型难以享受到的越级体验。加上皮卡解禁,在路权上相比轻卡等货车还有天然的优势。拉人送货两不误,还能在城市穿行运输赚钱,这样的回本利器谁不爱?

回到主题,皮卡的持续解禁,一方面从国家顶层释放了经济利好的信号,一方面有利于长安凯程等主流皮卡企业的发展,但是最重要的,还是对于皮卡用户来说,多了很多生活上的便利和使用体验上的优化。因此,无论是已购车的皮卡用户还是待购车的潜在用户,以后都多了一个出行的好选择——皮卡。因为只有它,才真正代表了多元化、多功能的体验以及自由不羁的生活方式。

文章标签: 长安 皮卡 责任编辑:厂商供稿
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9.28-13.98万

品牌:长安轻型车

级别:皮卡

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